1月5日，在仰望品牌暨技術發布會上，比亞迪正式發布了全新高端汽車品牌仰望，并對其核心技術“易四方”進行了解讀。

百萬級新能源硬派越野車U8成為了首款落地車型，發布會上通過視頻形式展示了其性能亮點。而在發布會尾聲，百萬級純電動性能超跑U9也正式亮相。

“易四方”技術是國內首個量產的四電機驅動技術，適用于純電和混動平臺。按照官方公布的信息，“易四方”后續將在仰望品牌全系車型上搭載。

01.

“易四方”成就仰望品牌的“硬派越野”

簡單地講，“易四方”的核心亮點在于擁有4個電機，每個電機都可獨立驅動一個車輪。

據介紹，相較傳統的燃油汽車動力系統，“易四方”技術可以通過感知力更強的電驅系統，以毫秒級的速度獨立調整車輛四輪輪端動態，從而更好地控制車身姿態。

得益于這一技術特點，比亞迪官方表示“易四方”技術可提供更大的安全冗余，例如：在車輛單輪爆胎后，系統可以每秒1000次的頻率精準調整剩余三輪的扭矩，通過驅動輪及時對車身姿態進行補償干預，幫助車輛保持穩定。

最關鍵的兩個能力，還在于“易四方”具有原地調頭和密閉性設計。在發布會上，仰望U8進行了原地調頭表演，通過左右兩側車輪的反向轉動，車輛無需轉向就在原地實現了調頭。

而通過視頻形式，官方還演示了仰望U8的涉水能力，官方稱之為“應急浮水脫困能力”。

在視頻中，仰望U8似乎已經處于漂浮狀態，車輪已經全部沒入水中，但是否還接觸地面，視頻清晰度所限無從知曉。但憑借達到IP68級別的核心系統防護能力和良好的車身及座艙密閉性，仰望U8憑借四輪獨立矢量控制功能依然可以前進和轉向。

官方數據顯示，“易四方”平臺最高轉速可達20500rpm，整車最大功率超過1100Ps，可適應街道、越野、賽道等多種極限場景的性能需求。

此外，憑借四電機驅動技術的獨立正負扭矩輸出能力，“易四方”平臺還可以在轉向器、制動器不工作的前提下，擁有低于40m的百公里時速剎停距離和小于12m的轉向能力。

仰望U9在今天則是以彩蛋的形式亮相的，官方宣布其定位在百萬級純電動性能超跑市場，其零百加速能力達到了2s級。

據介紹，仰望U9設計方面采用了“時空之門”設計語言，在保留了經典超跑元素的同時，又增添了未來電動超跑的科技感。至于更多的車型信息，此次發布會并未提及。

02.

獨立四電機并非仰望首創，別忘了“東風猛士”

提到四電機驅動，不得不提一個新品牌——東風猛士。

2022年8月28日，原軍工品牌猛士就已正式在東風集團獨立，以豪華電動越野品牌進入民用乘用車市場。

當時，猛士的發布會亮相了M-Terrain、M-Terrain S兩款概念車，其性能賣點包括：滑板底盤、前后四電機、三個差速鎖、1000Ps的功率、100%爬坡能力和L3級智能駕駛輔助功能。

猛士品牌的發布，讓當時的不少消費者驚呼：“硬派越野車的純電時代來了?！?/p>

這還只是中國品牌的硬派越野車首次“觸電”，而在2021年，悍馬和奔馳G級也已經發布過純電越野概念車。

只不過，目前所有的純電硬派越野車都還處在概念階段，尚無一款量產落地。

按照猛士品牌公布的信息，其原生電氣化架構可支持純電、增程兩種動力模式。但官方也公開表示，M-Terrain、M-Terrain S兩款概念車的增程版會首先發布，純電版尚需輕量化。

官方信息顯示，猛士的純電車型搭載了容量為140kWh的動力電池，續航里程為500km。經過計算，即便這500km的里程絲毫不打折扣，其百公里耗電量也達到了28kWh，超過了目前市場上的所有純電SUV。

由此可見，其能耗水平較高、電池重量較大仍然稱得上是一個負擔，尚需時間進行完善改進，這也正是其純電版本會更晚落地的原因之一。

而在今天，仰望U8以“國內首個量產的四電機驅動技術”的身份亮相，再次引發了一個值得關注的問題——硬派越野的純電時代到來了嗎？

03.

電驅硬派越野“難”在哪里？

需要強調的是，比亞迪官方雖然宣布了“易四方”適用于純電和混動平臺的消息，但仰望U8究竟是純電車型還是增程、混動車型，今天的發布會并未給出明確信息。

不過，既然其采用了四電機驅動方式，我們至少可以確定它是一款電驅車型，車輪上的動力來自于電機。

四電機獨立驅動的技術優勢前文已經講過，但在擁有優點的同時，這一技術也同樣存在缺點。

首先，“重量”是硬派越野車的一個負擔，而電驅車型有大尺寸的動力電池，再加上電控系統和4個電機，其重量將十分可觀。

以當前的普遍水平來看，采用單電機的電驅SUV，其整備質量都會達到2000kg左右。照此推測，四電機車型又將達到怎樣的水平？

而一旦整備質量居高不下，越野通過性必然會受影響，拖著沉重的身軀跋山涉水，對于電驅系統而言是一個不小的負擔。一方面，電驅系統會承擔更多的動力壓力；另一方面，續航里程也會因此而打折扣。

第二，電機的理想工作場景是在平坦道路上以中速勻速行駛，此時電機的動力輸出平穩，能效水平更高。但越野場景下，車輪經常需要在慢速狀態下獲得更大的動力，從而應對復雜路況。

這意味著驅動電機需要在車速很低的情況下大功率輸出動力，這會帶來兩個負面影響，一個是耗電量顯著提升，另一個是電機溫度迅速升高。

前者關系到續航里程，后者關系到電驅系統的安全，顯然都是不容忽視的。單電機尚且如此，4個電機同時面臨這一問題，必然更加不容忽視。

其實對于電驅硬派越野車的話題，之前也有車企提及過，那就是長城汽車旗下的坦克品牌。

在2022年8月的一次媒體采訪中，坦克品牌CEO劉艷釗就曾直言：“硬派越野的純電時代還遠，我們不造電動‘坦克’?！?/p>

劉艷釗表示，脫離越野場景談技術，無疑是現階段最大的謊言。對于越野車的新能源化，我們對技術路線驗證的結果是，要以越野為前提，電的應用為輔助，不能本末倒置?，F在最合適的技術路線是越野+新能源，而不是相反。新能源只能為輔，不能為主?！?/p>

據介紹，坦克品牌曾經打造過一款純電動車型，也做過實驗，有實車案例。但從結果來看，純電動越野車的電機扭矩輸出持續性不足，電池電機充放電不平衡，到目前為止，尚無法解決這些問題。

坦克品牌的技術人員對純電越野技術總結了“四大短板”，包括：

第一，電機雖然扭矩大，但電機的峰值扭矩無法實現持續輸出，一旦遇困，持續大功率放電會導致電機過熱，電機過熱傳導至電池過熱，BMS會限制放電功率，在車輛正準備脫困時，限制扭矩，會導致脫困失敗。

以200kW的電機為例，可以持續10s輸出峰值扭距，加速超車可以，但如果去沖沙，很少有人能在10s內沖上去，此時電機如果突然限制功率，可能會導致翻車。

第二，是補能問題。在強越野工況下，電動車的耗電會指數級下降。在用某國外續航400km的知名電動車型做的沖沙實驗中，該車在35分鐘內即耗光了所有電量?？梢?，越野場景下的充電問題比普通乘用車更加“焦慮”。

第三，是電池的安全問題。今天的電池如果加大容量，基本上都是CTC或者車身一體化平板形式，在野外遇到山石、溝壑工況下難以保證安全。

第四，是重量問題。越野車本身車重即重于一般SUV，而要讓一款硬派越野車具備500km的續航里程，120度電是起步，甚至可能需要140度電。此時車輛自身重量基本將超過3000kg，如果再乘坐5個人，就算不放行李，車重也將直逼3.5噸，可能剛開到沙漠就直接陷住了。

那么對于仰望U8來說，即便它不采用純電形式，但四電機電驅的動力形式仍然不可避免地面臨動力輸出持續性、電機過熱、電池安全和車身重量等帶來的挑戰。

值得一提的是，在官方發布的仰望U8展示“應急浮水脫困能力”的視頻結尾，官方給出了一份《聲明》，文中表示“視頻中的極限場景僅為展現產品技術和性能的場景測試，無法保證您在任何極端場景下的絕對安全”，并反復強調“請勿模仿”。

這可以理解為該功能只是在遇到極端情況下，能夠為車輛提供一定程度的脫困機會，并不能確保萬無一失，更不可刻意去嘗試。

對此，智駕網建議仰望官方在銷售該車時，切記要讓銷售顧問再三向客戶強調這個問題。否則的話，一旦有客戶看過這個視頻之后，自認為仰望U8可以“深度涉水”，甚至將視頻畫面理解為可以像船一樣浮渡，那就糟糕了。

畢竟在這個問題上，車市中已經不乏先例，屢次出現了客戶將智能駕駛輔助系統當作“自動駕駛”來使用，結果因為車輛失去駕駛員的監管，在極端情況下發生了碰撞事故。 <

縱觀當前的越野車市場，無論是今天發布的仰望，還是之前發布的坦克、猛士，都為推動中國越野車市場發展立下了功勞。只不過在技術路線上，不同的品牌還有著不同的理解和判斷。

硬派越野是否能靠電驅實現？有的品牌還沒有下定決心，但仰望品牌已是信心滿滿。電驅硬派越野究竟是已經可以落地的現實，還是仍需“仰望”的夢想？我們拭目以待。